Первым человеком, которому удалось создать и построить пригодную для воздухоплавания паровую машину, был французский механик А.Жиффар. В 1851 году он построил аэростат небольшого объема и паровую машину мощностью 3 л.с., массой всего 50 кг.
Одним из многочисленных учеников и последователей Жиффара был Г.Ион. Он разработал проект аэростата для итальянского военного министерства, а в 1866 году заключил договор с военным министерством России на постройку управляемого аэростата. По проекту объем нового аппарата 2900 м3, длина 60 м, мощность паровой машины 43,5 л.с., масса 1600 кг. Для создания силы тяги предусматривался двухлопастный воздушный винт диаметром 11 м.
Аэростат строился в Париже и к концу 1887 года в основном был готов к полету. Главное затруднение возникло при изготовлении паровой машины. По проекту она состояла из водотрубного парового котла, двигателя и конденсатора. Котел нагревался сжиганием нефтяного масла, распыляемого при помощи форсунок. В топку воздух подавался вентилятором. Масса готового котла без воды равнялась 760 кг при длине 2 м и высоте 1 м.
Двигатель трехцилиндровый, с тройным расширением пара. Пар, отработавший в первом цилиндре, переходил во второй, а затем и в третий. Объемы цилиндров относились между собой как 1:2,5:3. Цилиндры и поршни выполнены из бронзы, шатуны и коленчатый вал — из стали. Масса двигателя без котла и конденсатора 450 кг.
После постройки паровой машины и проведения испытаний определилась ее мощность — 52 л.с. Однако конденсатор, предусмотренный проектом, не сгущал водяных паров из-за его малых размеров, а увеличение конденсатора вызывало увеличение массы и объема паровой машины.
Нужно было как-то преодолеть возникшие трудности, но на это потребовались дополнительные расходы, а к тому времени средств было затрачено больше предусмотренных. Комиссия военного министерства, обсудив создавшееся положение, решила ликвидировать договор с Ионом.
Аэростат со всеми принадлежностями был отправлен в Россию. Попытались использовать его материальную часть для нового аэростата, но из этого ничего не получилось. Паровой котел и оболочка с гондолой были проданы. Паровой двигатель использовался в качестве временной установки для электрического освещения, а затем оказался в Ленинградском институте гражданского воздушного флота. С 1969 года паровой двигатель Г.Иона стал экспонатом музея ВВС. Это единственный в нашей стране паровой трехцилиндровый двигатель с тройным расширением пара, который предназначался для управляемого аэростата. Несомненно, он представляет историческую ценность.
Работы по совершенствованию паровых машин продолжались до 30-х годов XX века. Были достигнуты значительные успехи по увеличению их мощности, снижению массы, но основную трудность — создание эффективного и легкого конденсатора — преодолеть не удалось. Тем не менее, паровые машины пытались использовать на управляемых аэростатах или на самолетах конца XIX века.
 
Двигатель, находящийся в зале №1, является оригинальным, изготовлен в 1887 году и поступил в музей в 1969 году.
Центральный музей
Военно-воздушных сил,
г.о. Щёлково, р.п. Монино, ул. Музейная, д.1


Приёмная

+7 (496) 250-1189
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в браузере должен быть включен Javascript.

Заказ экскурсий (среда - воскресенье)
+7 (495) 786-4412
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в браузере должен быть включен Javascript.

Головная организация:

Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства «Центральный музей Вооруженных Сил Российской Федерации» Министерства обороны Российской Федерации

ИНН 7702071990